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张家界顶缚苍龙
——二公司黔张常铁路8标项目工程建设纪实
来源:黔张常项目部  作者:肖俊文 曹海磊  时间:2018-11-20  点击量:   
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立冬后,湘西的雨水似乎来得特别急,两场雨下过,通往永定一号隧道的便道上已是一片泥泞。项目经理周元元欢快地走在小路上,就在昨夜,由公司承建的黔张常铁路8标项目最后一段无砟轨道道床已顺利完成浇筑。这标志着,在2018年11月14日,黔张常铁路,这个承载着湘西人民高铁梦的苍龙已被二公司人点上了眼睛。

黔(江)张(家界)常(德)铁路位于渝鄂湘三省交界地带,是连接湘西北、鄂西南和渝东南交界地区的重要运输通道,为客货共线国铁I级双线电气化快速铁路。接到命令后,中铁十六局二公司便组织精干力量踏上了湘西北的武陵山脉,唱响了无畏艰险,力开天门的筑路之歌。

 

注重细节,“小杠杆”撬动大进步

金岩乡民风彪悍,在上场之初,项目部两个月未能征到一块地,施工迟迟无法打开局面,孙宝柱看在眼里,急在心里,他每天穿梭于各个村镇,了解情况,把群众利益于企业利益结合起来,在修便道的时候,往往多修一点点,把路铺到老百姓的家门口。就这么一个暖心的小细节,获得了当地村民的好感,仅仅两个月,就完成了房屋拆迁27户15000多平方米,完成迁坟30余座,速度位居全线前列,被称赞为十六局的“金岩速度”。

每天例行早会制度,是每个施工项目的常态,而黔张常项目部的早会却实打实,全是干货,沟通各部门,联系各节点,校准各工序,优化各流程,更重要的是,对每一天的小目标,达到了极其精准的操控,从而累积达到对项目整体目标的操控与推进。在历经960个日日夜夜的奋战后,全线控制性工程之一的永定一号隧道顺利贯通,未发生一起任何等级安全质量事故。

项目领导班子细化目标,还把各个施工区域或节点实行分包,每人负责一个工点或一段工序,形成了党员带头冲锋,领导一线指挥的局面。在崇榔坪特大桥剩余的8墩1台,因既有线焦柳线轨道拨接,项目部直到7月15日才开工,无法采用爆破,只能使用人工水磨钻,而且添乘列车经过的时候,全线都要停工,一个月停工好几次。施工条件差,外部干扰因素多,在这样的情况下,11月20日剩余的8墩1台仍然提前完成,较业主要求的节点工期提前10天。

 

谋定而后动,尽打“神仙战”

黔张常8标项目部无砟轨道道床板施工总长度13500m,由于其他前提条件制约,正式开工为9月3日,是所有标段中开工最晚的,业主要求11月15日前必须完成,按照无砟轨道正常施工进度,工期很紧张。前期由于禾家村车站拆迁、既有线、设计勘查等影响,站改几度顺延,再加上其他标段都未能按时完成任务,导致业主、监理等甚至推断,认为项目部也不可能如期完成,并要求项目部开第三个作业面。为此项目部把无砟轨道施工做为第一要务,超前谋划,快速动作,在无砟轨道施工前,工装、模板、龙门吊提前到场并进行调试。根据现场条件和工程量结合队伍施工能力,项目部安排2个工作面分别从大、小里程对进施工,每个工作面安排300m工装及配套模板,配置3台龙门吊。

“通过超前谋划,我们有绝对的把握能做好”。项目总工程师朱红庆抖了抖身上的雨水,为笔者介绍说。无砟轨道施工进度的快慢关键在于物流,特别是标段内无砟轨道均处于长大隧道内,物流安排必须做到精细。龙门吊做为无砟轨道物流第一重点,它的好坏直接影响进度,为此我们在每个工作面安排了两名龙门吊维修工,负责龙门吊日常维护,并且现场备足易损件,保证龙门吊正常运行。

“这是一场事关企业荣誉的战斗,我们别无选择,也没有退路”。项目经理周元元立即组织骨干力量攻关,对每道工序进行优化。轨道调整和混凝土浇筑占无砟轨道大部分时间,如何压缩两道工序时间为提高进度的关键。针对轨道调整,把粗调做为重点,轨道中线及标高按照精调标准进行控制,原来测量放线只放中线,后调整为放出5条线,即中线、模板边线、钢筋边线,提高了粗调精度,减少了精调时间,节约了轨道调整时间。针对无砟轨道混凝土浇筑,根据混凝土拌合、运输、浇筑时间,计算罐车最佳数量,现场利用2台龙门吊和2个料斗同时浇筑混凝土,提高浇筑进度,节约浇筑时间。另外项目部将人工散枕改为机械散枕,提高了散枕精度和速度;轨枕提前运输到现场分堆堆放,各种材料提前准备,保证了施工进度;针对直曲线地段模板加高问题,对模板进行改造,利用简易模板定位尺,通过一系列技术手段提高了模板支立速度;利用钢筋卡具,提高工人绑扎效率。通过上述一系列改进措施后,无砟轨道施工进度明显增快,期间第一工作面更是创造了平均200m/天的施工速度。

“我们最终把这不可能变成了可能”!党工委书记孙宝柱双眼布满血丝,瘦削的身体却有着无穷的精力。通过项目部统一部署,精心组织,无砟轨道的施工进度在安全平稳中迅速推进,最终于11月14日提前完成无砟轨道,较业主要求的节点工期提前1天。

 

能“霸得蛮”才是真汉子

“霸蛮”,这是湖南人的说法,形容一个人不怕吃苦,做事持之以恒。黔张常项目团队来到最具有“蛮意”的湘西,多多少少有些入乡随俗。

黔张常8标项目位于张家界市慈利县,有“七山半水分半田,一分道路和庄园”之称,山高坡陡,水系密集,属岩溶裂隙发育区。“我们在进行桩基施工时,碰到了四五个溶洞,最大的那个是33#墩,我们足足填了六十多方料,靠着一股蛮劲硬是完成了”。提起困难,周元元不无感慨道。

项目部施工点在武陵山脉的东部,澧水的中游,临近国家保护动物大鲵的栖息地。永定一号隧道和永定二号隧道位于杨家山的一个深山沟里,洞口山体险峻,交通极为不便,寻找洞口时,知道地点,却过不去,工区经理伏庆村不信邪,一头扎进大山深处,爬山涉水,一路走过悬崖与天坑,有时候天黑了,就打开手电筒继续赶路。有时候迷路了,就窝在山中的岩石旁将就睡一宿。这位即将退休的老铁道兵伏庆村还是一股子血性,丝毫看不到暮气。前前后后找了半个月,最后在当地老乡的帮助下才确定了位置。单单为了选好便道,伏庆村又在大山深处折腾了一个星期,先后修订了四次才最终确定便道施工方案。

而项目总工朱红庆更是一身蛮劲,恶劣的地质条件与施工环境,对工程的风险预控,施工安全管理是严峻的考验。在编制各类方案,预控风险和隐患时,朱红庆几乎踏遍了每一处现场,为了优化既定方案,钻林子那已经成了家常便饭,常常是雨季一身泥,旱季一身土。他说:“我们先天条件不足,那就必须做到开工必优、一次成优、全面创优。”

在全面优秀的理念指引下,项目部屡次获得肯定。周元元一脸自豪,“监理单位的总监理大会小会都表扬我们。”由公司承建的黔张常项目无砟轨道施工,对轨道板裂纹,尤其是枕木旁边的八字裂纹控制的非常好。沪昆公司董事长徐建军在检查8标项目部施工的无砟轨道时,对十六局的施工质量非常满意。

三年磨一剑,只为缚苍龙

黔张常铁路施工过程中多项工程交叉施工,工期紧、任务重,资金极度紧张、材料供应不足、交通运输极其不便等原因使得工程施工难度大,加之无砟轨道工程施工精度要求极高。这些对全体参建人员而言,无疑都是严峻的挑战。

2018年5月27日至6月8日,集团公司第二工程项目巡察组进行专项巡察时指出了项目部管理、进度、施工等方面的问题。二公司党委高度重视,立即成立督导整改领导小组,进驻黔张常项目部指导。项目部立行立改,责任倒逼。为确保无砟轨道施工顺利完成,项目经理周元元提出“摒弃等靠要思想,积极主动作为”的工作思路,统一部署,精心组织,不断优化资源配置,不定期召开施工生产推进会,及时解决施工过程中突发的问题,不断克服施工中遇到的各种困难,居高思远,运筹帷幄。为了提高作业效率,实行24小时轮班作业制,现场施工人员两班倒,全天候盯控在现场。工程再难,也一口口啃掉,一工区技术骨干唐伯文说:“我所在的这个隧道,通车后列车经过只需三十秒,而我们奋斗了三年”。隧道的按时贯通、无砟轨道基础顺利完成浇筑、“顽疾”八墩一台被攻破……一项项成绩在不断从大山深处传来。

为了这条高铁,湘西已经等了整整十年。黔张常高铁的建设将从根本上改善武陵山区落后的交通状况,有力地推动武陵山区经济持续快速发展。该铁路建成后将有效解决重庆与湘、浙、赣、闽等地的连接问题,有利于完善西南地区铁路网络布局,消除制约西南地区与中东部地区经济交流的障碍,对于促进武陵山区经济社会协调发展、国家实施西部大开发及中部崛起战略均具有重大意义。从重庆坐火车到长沙,只需3小时,比走渝怀线节约近7个小时时间。

“从2015年开工到现在已经整整三年多,困难重重,人员走了一批又换了一批,但是我们仍在坚守。”党工委书记孙宝柱感叹道。这群执着的建设者,靠着“铁杵磨成针”的精神,在潇湘之地延续着铁军的传奇。2016年至2018年,项目部连续三年获得湖南省总工会“五一”劳动奖章,2016年至2017年,连续两年夺得湖南省总工会沪昆客专湖南公司“湖南省铁路建设劳动竞赛优秀班组”称号;两次获得张家界市总工会工人先锋号荣誉;2018年斩获湖南省总工会工人先锋号荣誉……

天时人事日相催,冬至阳生春将来。站在永定一号隧道的洞口,周元元自信满满:“可以说,我们已经度过了最艰难的时期,目前好比处于U型坡的坡底,即将蓄势待飞,我们将继续坚持‘责任重于能力,意志创造奇迹’的企业核心理念,重整行装再出发,让中国高铁这条苍龙飞入湘西北,落地张家界。”

 

永定一号隧道贯通

 

无砟轨道完成浇筑

 

 

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